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據(jù)了解，安特衛(wèi)普港的港口工人將于11月9日開始罷工，罷工時間從早上6點（當?shù)貢r間）開始至第二天早晨6點結(jié)束。

據(jù)Inchcape Shipping Services報道稱，目前，比利時工會正在舉行罷工，社會黨工會呼吁將舉行大罷工，而基督教和自由主義工會將組織包括罷工、員工會議和示威游行在內(nèi)的抗議活動。

因此，比利時大部分公共生活將會出現(xiàn)停工和受到限制。據(jù)當?shù)孛襟w報道，工會呼吁罷工的原因是能源價格上漲。

丹麥航運公司馬士基在最近的客戶咨詢中表示，在宣布的為期一天的罷工期間，碼頭將關(guān)閉運營，在罷工行動結(jié)束之前，將無法進行內(nèi)陸交付或提貨。

由于引航員、拖船和其他港口人員將參與罷工行動，預計安特衛(wèi)普港將遭遇延誤和運營困難。

馬士基表示，正在密切關(guān)注局勢的發(fā)展，雖然罷工行動預計會給運營帶來挑戰(zhàn)，馬士基也正在積極制定應急計劃，以盡量減少供應鏈的延誤。

在此期間，馬士基將繼續(xù)專注于維持進出口貨物的流通，并將對客戶的影響降至最低。為減少延誤，馬士基提醒客戶盡快提取進口貨物。

此外，火車交通可能會中斷，而機場也會受到限制，特別是扎芬特姆機場和布魯塞爾-沙勒羅瓦機場。

另外，位于歐洲中部的德國港口擁堵情況仍不容樂觀。

由于缺乏將集裝箱和汽車運出港口的司機以及大量的常規(guī)貿(mào)易，特斯拉（TSLA.US），克萊斯勒和吉普所有者Stellantis（STLA.US）、寶馬、雷諾和沃爾沃等汽車制造商的海陸運輸?shù)礁圮囕v正于德國布來梅港（The Port of Bremerhaven）堆積如山。所造成的車企汽車出口業(yè)務延誤十分嚴重。

據(jù)了解，布來梅港是世界上最大的汽車運輸樞紐之一，目前該港口正常運營正陷入僵局。

據(jù)外媒消息，挪威著名的船東華輪威爾森Wallenius Wilhelmsen（滾裝運輸和車輛物流的市場領(lǐng)導者）已拒絕了10月和11月運貨出口的訂單，甚至開始對12月訂單不予受理。

此外，愷瑞國際物流（Crane Worldwide Logistics）海運品歐非中東區(qū)經(jīng)理Andreas Braun表示，延誤情況非常嚴重，從美國和墨西哥進口汽車的時間必須以月來計算，連BMW這樣的汽車都要延誤3個月，想安裝iDrive觸控面板等附加裝置都很困難。

航運大數(shù)據(jù)與貿(mào)易咨詢公司VesselsValue指出，布萊梅港已告知業(yè)者，由于卸載高重貨物司機的嚴重短缺，無法轉(zhuǎn)移進口汽車；另外，軍事演習占用了通常為運營商保留的相當數(shù)量的碼頭空間。

據(jù)悉，不來梅港是歐洲第四大集裝箱港口，年吞吐量超過500萬個標準箱集裝箱。每年運輸超過170萬輛汽車。數(shù)據(jù)顯示，其現(xiàn)階段總體運輸擁堵水平（不包括汽車）目前處于“中等”水平。

而目前該港口也沒有足夠的到港汽車貨物承運人，導致出口等待時間再次增加。

數(shù)據(jù)顯示，汽車出口的訂單減少有助于加快最近幾個月港口堆積的車輛的處理時間，但目前汽車到港的等待時長仍呈上升趨勢。

此外，除了缺少主要勞動力外，船舶運力緊張也加劇了該港口運輸時效的延誤。

根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，與2019年12月相比，全球的運輸船隊平均短缺約13艘運輸船舶。

VesselsValue的車輛承運主管表示，“主要是由于疫情爆發(fā)的第一年船舶過度報廢造成的。而預計運力緊張的情況將持續(xù)到2024年新建船舶開始交付?！?/span>

雖然全球供應鏈壓力已從疫情期間的高峰回落，但仍保持在高位，船舶正在滿負荷運轉(zhuǎn)，電動汽車日益增長的需求將給供應鏈帶來更大的壓力。

另外，英國方面，如果未能與港口管理達成協(xié)議，英國利物浦港的員工將在11月14日至21日舉行第四次罷工。

最后提醒，近期若有出貨至歐洲的貨主貨代朋友們，合理安排出貨計劃，避免延誤帶來損失。